Detail auditu

Stav auditu	Platný audit
Hodnocení Auditu k tématu	Uspokojivý stav tématu z hlediska principů udržitelného rozvoje - bez podmínek
Oponent	Jiří Jedlička
Konzultant	Nejsou zadáni žádní konzultanti ...
Koordinátor	Denisa Vrbická Týnec nad Sázavou Jan Vrňata Věra Velková Týnec nad Sázavou

Oponentura je povinná pouze pro kategorie A a B

4 – Doprava

Hodnocení oblasti

4.1 Podpora veřejné dopravy a dalších druhů alternativní dopravy (pěší, cyklo) /infrastruktura/

STRUČNÝ POPIS DOSAVADNÍHO VÝVOJE A AKTUÁLNÍHO STAVU

SEBEHODNOCENÍ MUNICIPALITY

HODNOCENI OPONENTA

Celkové hodnoceni oblasti:

4.1 Podpora veřejné dopravy a dalších druhů alternativní dopravy (pěší, cyklo) /infrastruktura/

Oblast 4.1

Hodnoceni:

Dobrá

Trend:

Stabilní

Dopravní obslužnost města lze hodnotit za velmi dobrou.

Město Týnec nad Sázavou se nachází mimo hlavní silniční tahy a je polohováno na silnici II. třídy.

Počet autobusových a vlakových spojů je rozložený do celého dne, dopolední a noční frekvence je nižší.

Komunikace pro pěší dopravu není v některých místních částech města zajištěna.

Ve městě v současné době chybí parkovací místa.

Město se nachází uprostřed krásné krajiny a na řece Sázavě, proto je velmi atraktivní pro vodáky a turisty, kteří hojně využívají dostatek turisticky značených tras na území města.

Ve městě je několik cyklostezek, město je na trase cyklotras.

Při realizaci projektů město hledá způsoby, jak jednotlivé druhy dopravy propojovat.

Oblast 4.1

Hodnoceni:

Dobrá

Trend:

Stabilní

Celkové hodnocení je dobře popsáno. Je identifikován problém s parkováním a chybějící strategie dopravy v klidu. I přes velikost města, by tento dokument bylo dobré zpracovat včetně akčního plánu a to především ve vztahu k turistickému rozvoji. Hodnocení je adekvátní.

4.1.1. Jakým způsobem probíhá budování infrastruktury pro podporu environmentálně šetrných druhů (vyhrazené jízdní pruhy, přednost MHD na světelných křižovatkách, budování cyklostezek, chodníků, vyhrazených pruhů pro cyklisty bezpečné trasy pro osoby se sníženou schopností pohybu a orientace, + dopravní značení cyklotras)?

STRUČNÝ POPIS DOSAVADNÍHO VÝVOJE A AKTUÁLNÍHO STAVU

INDIKATORY

SEBEHODNOCENÍ MUNICIPALITY

HODNOCENI OPONENTA

Navodná otázka 4.1.1.

V roce 2019 došlo k rekonstrukci chodníků, např. u městského úřadu. Všechny zrekonstruované chodníky jsou bezbariérové.

Město Týnec má v Akčním plánu města připravené vize na tvorbu cyklostezek a budování chodníků. U některých případů jsou připraveny i studie proveditelnosti. Po vypořádání majetkových vztahů a získání finančních prostředků se tyto vize postupně realizují.

Týnec nad Sázavou se účastní jednání se Středočeským krajem, kde prosazuje výstavbu nové cyklostezky Týnec nad Sázavou - Benešov a Týnec nad Sázavou - Chrást. Požadavky na tyto dvě cyklostezky vzešly z veřejného fóra.

Město Týnec nad Sázavou má Řídícím výborem Národního rozvojového programu mobility pro všechny schválený záměr bezbariérových tras.

Na území města jsou 3 cyklostezky:

Týnec nad Sázavou - Bukovany (cca 2 km),
Týnec nad Sázavou - Chrást nad Sázavou (1 km).
Týnec nad Sázavou - Zbořený Kostelec (cca 2 km) vytvořená Středočeským krajem.

Městem prochází značená cyklotrasa 2. třídy - č. 11 Greenways Praha Vídeň a cyklotrasa 4. třídy - č. 0063 (Týnec nad Sázavou - Václavice - Kožlí - Konopiště, motel).

Vzhledem k velikosti města a intenzitě dopravy (která je sledována radary) nejsou ve městě vyhrazené cyklopruhy. Na jedné tranzitní komunikaci je vedena cyklostezka, na druhé tranzitní komunikaci vzhledem k šířkovým poměrům není možná stavba cyklostezky ani cyklopruhu. V intravilánu byly na setkání s veřejností vyžadovány opravy stávajících chodníků (upřednostněno před vyznačováním cyklopruhů).

Ve městě není MHD ani světelné křižovatky.

Při rekonstrukci komunikací je stavba vždy provedena tak, aby vyhověla požadavkům osob se sníženou schopností pohybu a orientace.

Město Týnec nad Sázavou má zpracovaný pasport komunikací, který je součástí aplikace MISYS. Pasport se pravidelně aktualizuje, k jednotlivým úsekům se doplňují informace o rekonstrukcích a nákladech.

Indikátory

4.1.B Bezbariérovost komunikací1. Indikátor sleduje vývoj činnosti obcí směřující k budování (revitalizaci) infrastruktury environmentálně šetrných druhů dopravy a infrastruktury pro občany se sníženou pohyblivostí. Délka pěších komunikací upravených jako bezbariérové/celkové délce komunikací pro pěší (chodníky, smíšené stezky společné s cyklisty, obytné zóny, atd.) ;

roční

Jednotky meření
(km / 100 km komunikací)
Zdroj dat
Data MÚ – odbor dopravy, investic. Analýza dat z pasportu komunikací. Projektová dokumentace
Frekvence zjišťovaní
Hlavní indikátor
Význam indikátoru
Posouzení jak obec přispívá k budování infrastruktury pro environmentálně šetrné druhy dopravy a občany se sníženou pohyblivostí. Cílová hodnota – není stanovena, očekávaným trendem je postupný růst hodnoty indikátoru.

50

Celková dálka komunikace pro pěší je 15, 525 km. Odhad délky bezbariérových komunikací je cca 7, 700 km.

4.1.C Vybavenost cyklistickými komunikacemi. Indikátor sleduje vývoj činnosti obcí směřující k budování infrastruktury environmentálně šetrných druhů dopravy. Délka bezpečných komunikací2 v katastru obce vhodných pro cyklisty v km v poměru ku celkové délce komunikací v obci. (km / 100 km silnic a místních komunikací na kterých je provoz cyklistů povolen (vč. cyklostezek a smíšených stezek) 2 Bezpečná komunikace je definována TP 179 Navrhování komunikací pro cyklisty;

roční

Jednotky meření

Zdroj dat
Data MÚ a jím zřízených organizací – odbor investic, dopravy. Analýza dat z pasportu komunikací. Projektová dokumentace.
Frekvence zjišťovaní
Hlavní indikátor
Význam indikátoru
Posouzení jak obec přispívá k budování infrastruktury pro environmentálně šetrné druhy dopravy. Cílová hodnota – není stanovena, očekávaným trendem je postupný růst hodnoty indikátoru.

3

Celková délka silnic je 29,14 km.
Celková délka místních komunikací je 28,58 km.
Bezpečných komunikací pro cyklisty 5 km.

Návodná otrázka 4.1.1.

Hodnoceni:

Uspokojivá

Trend:

Zlepšující se

Město do budoucna plánuje vytvoření dalších chodníků k propojení s místními částmi i s okolními obcemi.

Mezi prioritní projekty v Akčním plánu města je bezpečnost chodců. Stavba chodníků (výstavba nových i oprava stávajících) je součástí Akčního plánu a na přípravě těchto chodníků se intenzivně pracuje.

Návodná otázka 4.1.1.

Hodnoceni:

Uspokojivá

Trend:

Zlepšující se

S realizovanými i plánovanými aktivitami souhlasím a považuji je za dobře uchopené a řízené. Mám pouze dotaz, zda existuje nějaký pasport komunikací (chodníků, cyklostezek, silnic atd.) ze kterého by bylo patrné celkový počet a počet upravených (zrekonstruovaných)? Když jsou uvedeny čísla, tak asi něco budete mít.

4.1.2. Jsou realizovány aktivity k podpoře doprovodné infrastruktury (stojany na kola, uzamykatelné klece, mobiliář pro pěší, přístupnost veřejných prostorů, přístupnost pro hendikepované, atd.)?

STRUČNÝ POPIS DOSAVADNÍHO VÝVOJE A AKTUÁLNÍHO STAVU

INDIKATORY

SEBEHODNOCENÍ MUNICIPALITY

HODNOCENI OPONENTA

Navodná otázka 4.1.2.

Na území města se nachází stojany na kola, box na kola i mobiliář pro pěší.

Úprava veřejných prostranství a mobiliáře se řídí Manuálem povrchů a mobiliáře.

Díky spolupráci s městským architektem je v připravovaných projektech zohledněna infrastruktura pro cyklisty, pěší i hendikepované.

Indikátory

4.1.D Vybavenost veřejných budov parkovací infrastrukturou pro cyklisty. Indikátor sleduje vývoj činnosti obcí směřující k budování infrastruktury environmentálně šetrných druhů dopravy. % podíl budov v majetku města a jím zřízených organizací. Standard pro cyklistickou parkovací infrastrukturu je definován Metodikou „Cyklistická doprovodná infrastruktura“ (CDV, 2010) - http://www.cyklodoprava.cz/file/doprovodna-infrastruktura-parkovani-kol/ Za majetek města považujeme budovy v majetku města a jím zřízených organizací, které aktivně slouží zájmům veřejnosti (úřady, školy, sportoviště, kulturní zařízení apod.);

roční

Jednotky meření

Zdroj dat
Data MÚ a jím zřízených organizací – odbor dopravy, investic. Analýza dat z pasportu budov, Projektová dokumentace
Frekvence zjišťovaní
Doplňkový indikátor
Význam indikátoru
Posouzení jak obec přispívá k budování infrastruktury pro environmentálně šetrné druhy dopravy. Cílová hodnota – není stanovena, očekávaným trendem je postupný růst hodnoty indikátoru až do hodnoty 100 % (= ideální stav).
36 %
Stojany na kola se nachází:
u městského úřadu
u polikliniky
na nádraží
v ZŠ Komenského
u jídelny

Box na kola se nachází na týneckém dopravním terminálu.
Budov v majetku města a jím zřízených organizací, které aktivně slouží zájmům veřejnosti se na území Týnce nad Sázavou nachází 14:
městský úřad,
městská knihovna,
městské muzeum,
základní škola v Komenského ulici,
základní škola Benešovské ulici,
mateřská škola,
městská poliklinika
dopravní terminál
6 obecních domků/hasičáren.

Návodná otrázka 4.1.2.

Hodnoceni:

Uspokojivá

Trend:

Stabilní

Na území Týnce nad Sázavou se nachází:

13 stojanů na kola,
1 box na kola,
153 odpadkových košů,
264 laviček.

Návodná otázka 4.1.2.

Hodnoceni:

Uspokojivá

Trend:

Stabilní

Aktivity v tomto bodě jsou realizovány a srozumitelně popsány. V budoucnu je potřeba popsat změny a to co bylo zrealizováno.

4.1.3. Jak je podporováno zvyšování komfortu MHD (nízkopodlažní vozidla, informační tabule, asistence při dopravě, informace pro nevidomé, dostupnost zastávek) a podpora multimodality v dopravě? (vytvoření/zachování vazeb mezi jednotlivými druhy dopravy - terminály, přestupní uzly, B+R, ..) Zejména s ohledem na dopravu do škol a do zaměstnání?

STRUČNÝ POPIS DOSAVADNÍHO VÝVOJE A AKTUÁLNÍHO STAVU

INDIKATORY

SEBEHODNOCENÍ MUNICIPALITY

HODNOCENI OPONENTA

Navodná otázka 4.1.3.

Na území Týnce nad Sázavou jezdí linky Pražské integrované dopravy, Integrované dopravy Středočeského kraje a železniční linky S8.

Týnec nad Sázavou je významnou přestupní stanicí mezi Prahou, Benešovem a okolními obcemi.

Týnecké vlakové nádraží přímo sousedí s autobusovým nádražím.

Město Týnec nad Sázavou v roce 2019 vybudovalo nový dopravní terminál, který propojuje vlakovou, autobusovou a individuální dopravu.

Autobusová a vlaková doprava je využívána k přepravě do škol a zaměstnání, nejen obyvateli Týnce, ale i obyvateli místních částí a okolních obcí.

Týnec nad Sázavou je součástí sdružení obcí Benebus (111 obcí v regionu, Benebus je spoluobjednavatel veřejné dopravy).

Město není objednavatelem veřejné dopravy, standard dopravy je definován v požadavcích Středočeského kraje, které město aktivně připomínkuje prostřednictvím Benebusu.

Na novém dopravním terminálu byly vybudovány informační tabule, vozidla jsou vybavena GPS a hlášením stanic.

Na území města proběhla integrace veřejné dopravy (sjednocení dopravních systémů, jednotná jízdenka, jeden tarif).

Indikátory

4.1.A Podíl nízkopodlažních vozidel ve veřejné dopravě. Indikátor sleduje počet a výkon nízkopodlažních vozidel ve vozovém parku zajišťující obsluhu města. % podíl výkonů z celkových vzkm objednávaných obcí u dopravců (MHD, účelové spoje - např. školní);

roční

Jednotky meření

Zdroj dat
Data MÚ – odbor dopravy. Provozovatelé veřejné dopravy. Analýza využití vozidel v provozu. Analýza přepravy cestujících
Frekvence zjišťovaní
Hlavní indikátor
Význam indikátoru
Posouzení zvyšování komfortu MHD. Cílová hodnota – není stanovena, očekávaným trendem je postupný růst hodnoty indikátoru až do hodnoty 100 % (= ideální stav)

23 % nízkopodlažních vozidel

V pracovní dny na linkách v oblasti Týnce nad Sázavou jezdí 6 nízkopodlažních vozů (3 standardní nízkopodlažní vozy, 3 kloubové nízkopodlažní vozy) a 20 standardních vysokopodlažních vozů.
O víkendu na linkách v oblasti Týnce nad Sázavou jezdí 5 nízkopodlažních vozů (2 standardní nízkopodlažní vozy, 3 kloubové nízkopodlažní vozy) a 6 vysokopodlažních vozů.

Návodná otrázka 4.1.3.

Hodnoceni:

Uspokojivá

Trend:

Stabilní

Vzhledem ke své velikosti nemá Týnec nad Sázavou vlastní MHD. Z tohoto důvodu nemůže zcela ovlivnit složení vozového parku.

Autobusové a vlakové linky na sebe zpravidla navazují.

V letech 2015-2016 bylo zrekonstruováno vlakové nádraží a v roce 2019 autobusové.

Autobusy jezdí cca 1 - 2x za hodinu po celý den.

Mezi Prahou a Týncem nad Sázavou se za den vypraví 12 přímých vlaků.

Návodná otázka 4.1.3.

Hodnoceni:

Uspokojivá

Trend:

Zlepšující se

Týnec nemá vlastní MHD, což k jeho velikosti je logické. Veřejná doprava je zakomponována do Integrovaného dopravního systému Středočeského kraje a je ve městě aktivně řešena, čemuž odpovídá i dopravní zajištění. V roce 2019 byl vybudován nový terminál, který splňuje příslušné standardy. Tato část je také dobře popsána.

4.1.4. Jak je řešena doprava v klidu (pěší zóny, parkování, P&R, K&R, B&R)?

STRUČNÝ POPIS DOSAVADNÍHO VÝVOJE A AKTUÁLNÍHO STAVU

INDIKATORY

SEBEHODNOCENÍ MUNICIPALITY

HODNOCENI OPONENTA

Navodná otázka 4.1.4.

Na území města je jedna pěší zóna. Pěší zóna se nachází v centru Týnce nad Sázavou.

Na území města není placené parkování. Je zde nízká parkovací kapacita a vysoká míra zástavby. Město nemá vypracovanou strategii pro řešení parkování ve městě. Pozemky v centru nejsou ve vlastnictví města.

Je připravený projekt na výstavbu P+R, u ZŠ je K+R, na nádraží je cyklobox a stojany na kola.

Indikátory

Návodná otrázka 4.1.4.

Hodnoceni:

-1

Špatná

Trend:

Stabilní

Problematické parkování v sídlišti.

Město uvažuje o vybudování parkovacího domu. Bariérou jsou zejména vlastnické poměry.

Návodná otázka 4.1.4.

Hodnoceni:

-1

Špatná

Trend:

Stabilní

Problematika parkování a dopravy v klidu je velmi ožehavé téma města, které město chce řešit, ale má omezené možnosti především ve vztahu k vlastnickým právům k pozemkům. Do budoucna doporučuji zvážit zpracování samostatného strategického dokumentu doprava v klidu, kde by měly být identifikovány potřeby a možnosti řešení parkování a to jak ve vztahu k rezidentům, tak především k rozvoji turismu.

4.2 Snižování nutnosti používat IAD a podpora alternativních druhů dopravy /řízení poptávky po dopravě/

STRUČNÝ POPIS DOSAVADNÍHO VÝVOJE A AKTUÁLNÍHO STAVU

SEBEHODNOCENÍ MUNICIPALITY

HODNOCENI OPONENTA

Celkové hodnoceni oblasti:

4.2 Snižování nutnosti používat IAD a podpora alternativních druhů dopravy /řízení poptávky po dopravě/

Oblast 4.2

Hodnoceni:

-1

Špatná

Trend:

Stabilní

V minulých letech bylo postaveno 5 km cyklostezek a zmodernizován dopravní terminál s možností zaparkování auta či kola.

Dlouhodobě Týnec nad Sázavou požaduje navýšení četnosti veřejné dopravy, aby byla dostupná v kterémkoliv čase.

Před Prahou nastává dopravní zácpa i pro veřejnou dopravu.

Město neorganizuje sdílení volných míst v IAD.

Oblast 4.2

Hodnoceni:

-1

Špatná

Trend:

Stabilní

Celkově je kapitola dobře uchopena a popsána. Nemám dalších připomínek. Hodnocení je adekvátní.

4.2.1. Jak je realizována podpora zvýšení výkonů MHD (počet přepravených, počet přepravených / obyvatele)?

STRUČNÝ POPIS DOSAVADNÍHO VÝVOJE A AKTUÁLNÍHO STAVU

INDIKATORY

SEBEHODNOCENÍ MUNICIPALITY

HODNOCENI OPONENTA

Navodná otázka 4.2.1.

Město neprovozuje MHD.

Indikátory

4.2.A Přeprava cestujících v MHD. Indikátor sleduje trend využívání veřejné dopravy. Počet cest na obyvatele (výkon);

roční

Jednotky meření

Zdroj dat
Data MÚ. Provozovatelé veřejné dopravy. Výkaznictví dopravců
Frekvence zjišťovaní
Hlavní indikátor
Význam indikátoru
Posouzení podpory veřejné dopravy a její využívání. Cílová hodnota – není stanovena, očekávaným trendem je postupný růst hodnoty indikátoru.

0

Město není provozovatelem MHD.

4.2.B Dostupnost spojení veřejnou dopravou. Počet spojů (bus, vlak, MHD,…) Verbální vyjádření. Indikátor sleduje trend podpory veřejné dopravy.;

roční

Jednotky meření

Zdroj dat
Data MÚ. Výkaznictví dopravců. Analýza dat dopravců
Frekvence zjišťovaní
Hlavní indikátor
Význam indikátoru
Posouzení podpory veřejné dopravy. Cílová hodnota – postupné rozšiřování nabídky spojení

12 vlakových spojů 48 autobusových spojů

12 přímých vlaků mezi Týncem nad Sázavou a Prahou
23 spojů na lince 452 od 05:00 do 22:00
8 spojů na lince 453 od 05:00 do 22:00
2 spoje na lince 485 od 05:00 do 22:00
15 spojů na lince 339 od 04:00 do 20:00
MHD město nemá.

4.2.D Mobilita a místní přeprava cestujících. Indikátor sleduje trendy v dopravním chování obyvatel. Počet každodenních cest a čas strávený cestováním, druh cesty a druh dopravy, celková průměrná denní vzdálenost na osobu na druh cesty a způsobem dopravy aj.;

Jednotky meření

Zdroj dat
Reprezentativní dotazníkový výzkum (např. v rámci indikátoru „Šetření spokojenosti občanů“)
Frekvence zjišťovaní
Doplňkový indikátor
Význam indikátoru
Hodnocení, jak občané využívají environmentálně šetrné druhy dopravy. Cílová hodnota – pokles podílu IAD, růst podílu veřejné, pěší a cyklistické dopravy. Indikátor se hodnotí pouze tehdy, je-li k dispozici relevantní reprezentativní průzkum dopravního chování.

Nesleduje se

Město Týnec nad Sázavou nemá vedenou statistiku, která by sledovala počet každodenních cest a čas strávený cestováním, druh cesty a druh dopravy, celkovou průměrnou denní vzdálenost na osobu na druh cesty a způsob dopravy.
Zpracované strategické dokumenty tyto trendy nezkoumaly.

Návodná otrázka 4.2.1.

Hodnoceni:

Uspokojivá

Trend:

Stabilní

Součástí rozpočtu města je příspěvek na veřejnou dopravu.

V Týnci nad Sázavou proběhla modernizace dopravního terminálu s dostupným parkováním a úschovou kola do cykloboxu.

Návodná otázka 4.2.1.

Hodnoceni:

Uspokojivá

Trend:

Stabilní

Vlastní MHD není. Veřejná doprava je zajišťována prostřednictvím autobusů integrovaného systému středočeského kraje. V současnosti v dostatečném počtu. I přesto město požaduje navýšení spojů.

4.2.2. Jak jsou využívány ekonomické nástroje (mýtné, parkovné, zpoplatněné vjezdy)?

STRUČNÝ POPIS DOSAVADNÍHO VÝVOJE A AKTUÁLNÍHO STAVU

INDIKATORY

SEBEHODNOCENÍ MUNICIPALITY

HODNOCENI OPONENTA

Navodná otázka 4.2.2.

Na území města se nenachází žádná placená parkoviště ani zpoplatněné vjezdy. Vzhledem k četnosti dopravy a poloze Týnce zatím nebyla potřeba regulace v této oblasti.

Indikátory

4.2.E Zavedený systém regulace parkování a dopravy. Indikátor sleduje, jakým způsobem obec reguluje parkování, resp. dopravu, prostřednictvím vyhlášky, nařízení, či jiného závazného dokumentu;

roční

Jednotky meření

Zdroj dat
Data MÚ. Popis systémů.
Frekvence zjišťovaní
Doplňkový indikátor
Význam indikátoru
Posouzení aktivit obce jakým způsobem řeší dopravu v klidu. Cílová hodnota – realizace opatření (binární kritérium ano/ne)

NE

Město Týnec nad Sázavou nemá zavedený žádný systém regulace parkování a dopravy.

Návodná otrázka 4.2.2.

Hodnoceni:

Uspokojivá

Trend:

Stabilní

Město Týnec nad Sázavou nevybírá mýtné, nemá zpoplatněné parkování ani vjezdy.

Návodná otázka 4.2.2.

Hodnoceni:

-1

Špatná

Trend:

Stabilní

Ekonomické nástroje nejsou využívány. Popsané argumenty jsou dostačující. V budoucnu by přesto stálo na zváženou zpracovat dokument doprava v klidu, kde by se toto dalo navrhnout.

4.2.3. Jaké jsou využívány přístupy k integrovanému plánování dopravy a mobility?

STRUČNÝ POPIS DOSAVADNÍHO VÝVOJE A AKTUÁLNÍHO STAVU

INDIKATORY

SEBEHODNOCENÍ MUNICIPALITY

HODNOCENI OPONENTA

Navodná otázka 4.2.3.

Město Týnec nad Sázavou se aktivně účastní prostřednictvím Benebusu plánování dopravy, integrace a mobility. Město má zástupce ve Výboru pro dopravu Středočeského kraje.

Indikátory

4.2.C Příprava a realizace plánu dopravy/udržitelné mobility, či obdobného strategického dokumentu. Indikátor sleduje trend komplexnost řešení mobility v obci.;

Jednotky meření
bez jednotky
Zdroj dat
Data MÚ. Existence plánu. Dle délky platnosti dokumentu
Frekvence zjišťovaní
Hlavní indikátor
Význam indikátoru
Posouzení obce zda strategicky řeší problematiku dopravy a mobility. Cílová hodnota – realizace plánu (binární kritérium ano/ne)

NE

Město Týnec nad Sázavou nemá vlastní Plán dopravy/udržitelné mobility. Město je součástí krajského Plánu dopravy/udržitelné mobility.
Ve Strategickém plánu rozvoje města Týnec nad Sázavou je kapitola věnovaná dopravě a dopravní infrastruktuře. Kapitola tuto oblast analyzuje.
viz str. 80 http://www.mestotynec.cz/download/ma21-sprm-01-text-komplet.pdf

Návodná otrázka 4.2.3.

Hodnoceni:

Uspokojivá

Trend:

Stabilní

Město Týnec nad Sázavou se oblasti dopravy a dopravní infrastruktury věnuje ve Strategickém plánu rozvoje města Týnec nad Sázavou. Jiný strategický dokument pro tuto oblast nemá.

Město Týnec nad Sázavou spolupracuje se Středočeským krajem na integraci a plánování dopravy a mobility.

Návodná otázka 4.2.3.

Hodnoceni:

Uspokojivá

Trend:

Stabilní

Integrované plánování je řešeno v krajském dokumentu a ve Strategickém plánu což považuji za dostatečné.

4.3 Nízkoemisní vozidla

STRUČNÝ POPIS DOSAVADNÍHO VÝVOJE A AKTUÁLNÍHO STAVU

SEBEHODNOCENÍ MUNICIPALITY

HODNOCENI OPONENTA

Celkové hodnoceni oblasti:

4.3 Nízkoemisní vozidla

Oblast 4.3

Hodnoceni:

-1

Špatná

Trend:

Stabilní

Město Týnec nad Sázavou je vlastníkem 5 automobilů a 9 hasičských aut. Žádné není nízkoemisní.

Oblast 4.3

Hodnoceni:

-1

Špatná

Trend:

Stabilní

Popis je dostatečný, pokud jsou zde zahrnuty i zřízené organizace. Hodnocení je adekvátní.

4.3.1. Jakou úlohu hrají environmentálně šetrné vozy v místní MHD?

STRUČNÝ POPIS DOSAVADNÍHO VÝVOJE A AKTUÁLNÍHO STAVU

INDIKATORY

SEBEHODNOCENÍ MUNICIPALITY

HODNOCENI OPONENTA

Navodná otázka 4.3.1.

Město Týnec nad Sázavou neprovozuje MHD.

Město Týnec nad Sázavou není objednatelem městské regionální dopravy.

Proto nemůže ovlivnit vozový park dopravců.

Indikátory

4.3.A Podíl výkonů vozidel EEV na celkovém objemu objednávaných výkonů v rámci MHD a ostatní dopravní obslužnosti. (vzkm). Indikátor sleduje, jak obec preferuje při výběru dodavatele veřejné dopravy stav vozového parku. % podíl výkonů z celkových vzkm objednávaných obcí u dopravců;

roční

Jednotky meření
% podíl výkonů z celkových vzkm objednávaných obcí u dopravců
Zdroj dat
Data MÚ, dopravci. Analýza výkaznictví dopravců.
Frekvence zjišťovaní
Hlavní indikátor
Význam indikátoru
Posouzení aktivit obce při objednání veřejné dopravy. Cílová hodnota – není stanovena - postupný růst

0

Návodná otrázka 4.3.1.

Hodnoceni:

Uspokojivá

Trend:

Stabilní

Město nemá možnost ovlivnit použití enviromentálně šetrných vozů v místní MHD.

Návodná otázka 4.3.1.

Hodnoceni:

Uspokojivá

Trend:

Stabilní

Tento bod je pro město irelevantní.

4.3.2. Jaký je podíl takových vozů v majetku města nebo organizacích jím zřízených?

STRUČNÝ POPIS DOSAVADNÍHO VÝVOJE A AKTUÁLNÍHO STAVU

INDIKATORY

SEBEHODNOCENÍ MUNICIPALITY

HODNOCENI OPONENTA

Navodná otázka 4.3.2.

Město Týnec nad Sázavou ani jeho organizace neprovozují MHD.

Město Týnec nad Sázavou nemá v majetku žádné vozy, které by byly enviromentálně šetrné.

Město Týnec nad Sázavou má ve svém vozovém parku 5 automobilů a 9 hasičských aut.

Automobily v majetku města jsou se spalovacím motorem bez hybridních technologií:

Tovární značka	Poznámka
Škoda Rapid	starosta
Octavia Combi Active	městská policie
Škoda Fabia	odbor výstavby
Renault Kangoo Express	školní jídelna
Citröen Jumper	údržbáři

Hasičská auta v majetku města jsou se spalovacím motorem bez hybridních technologií:

Tovární značka	Místní část
Volkswagen Transporter	Pecerady
Trambus cisterna	Pecerady
Volkswagen Transporter	Pecerady
Tatra	Pecerady
Citroën Berlingo	Podělusy
DA T 805 tatra	Zbořený Kostelec
DA T 805 tatra	Krusičany
DA L17 T6 kombi 4x4	Týnec nad Sázavou
DA 12A 31 - historický veterán	Týnec nad Sázavou

Indikátory

4.3.B Podíl výkonů vozidel EEV na celkovém množství dopravního výkonu vozidel v majetku města a jím zřízených organizací. Indikátor sleduje, jak obec podporuje obměnu svého vozového parku. ;

roční

Jednotky meření
% podíl z celkové sumy kilometrů ujetých vozidly.
Zdroj dat
Data MÚ. Analýza dat z provozu vozidel.
Frekvence zjišťovaní
Hlavní indikátor
Význam indikátoru
Posouzení aktivit obce při objednání veřejné dopravy. Cílová hodnota – není stanovena - postupný růst

0

Návodná otrázka 4.3.2.

Hodnoceni:

Uspokojivá

Trend:

Stabilní

Město Týnec nad Sázavou neprovozuje MHD.

Město Týnec nad Sázavou provozuje vozidla s konvenčním spalovacím motorem. Před nákupem nového vozidla bude zvážen, dle nároků na vozidlo, nákup na alternativní pohon.

Návodná otázka 4.3.2.

Hodnoceni:

-1

Špatná

Trend:

Stabilní

Popis vozového paku je vyčerpávající, nicméně v budoucnu při jeho obměně by bylo vhodné uvažovat o pořízení EVV vozidel.

4.3.3. Jaká je situace ohledně infrastruktury čerpacích stanic pro alternativní pohony (elektřina CNG apod.)?

STRUČNÝ POPIS DOSAVADNÍHO VÝVOJE A AKTUÁLNÍHO STAVU

INDIKATORY

SEBEHODNOCENÍ MUNICIPALITY

HODNOCENI OPONENTA

Navodná otázka 4.3.3.

Na území města Týnec nad Sázavou není čerpací stanice vybavena alternativními pohony.

Nejbližší stanice CNG pro obvod města Týnec nad Sázavou se nachází ve 12,8 km vzdáleném Benešově (15 minut jízdy autem), Čerpací stanice CNG Port Bene, s.r.o.

Nejbližší stanice pro elektrodobíjení pro obvod města Týnec nad Sázavou se nachází ve 21,8 km vzdáleném Vestci (30 minut jízdy autem), kde jsou tři elektrostanice:

Dobíjecí stanice elektromobilů Auto Brejla,
Rychlonabíjecí stanice Hotel U krbu,
Rychlonabíjecí stanice ČEZ, a.s.

Indikátory

Návodná otrázka 4.3.3.

Hodnoceni:

Uspokojivá

Trend:

Stabilní

Na území Týnce nad Sázavou se nenachází čerpací stanice pro alternativní pohony.

Návodná otázka 4.3.3.

Hodnoceni:

-1

Špatná

Trend:

Stabilní

V samotném městě nejsou stanice CNG, elektro, ale jsou uvedeny nejbliší dostupné stanice. Zároveň je na zváženou zda právě v souvislosti s rozvojem cyklistiky by nestálo za to pořízení dobíjecích stanic pro cyklisty.

4.3.4. Dochází ke zohlednění využívání environmentálně šetrných vozidel při výběrových řízeních na zajištění služeb pro město?

STRUČNÝ POPIS DOSAVADNÍHO VÝVOJE A AKTUÁLNÍHO STAVU

INDIKATORY

SEBEHODNOCENÍ MUNICIPALITY

HODNOCENI OPONENTA

Navodná otázka 4.3.4.

Ve výběrových řízeních nejsou enviromentálně šetrná vozidla upřednostňována.

Ve výběrových řízeních, ve kterých je doprava významnou položkou je minimální množství.

Indikátory

Návodná otrázka 4.3.4.

Hodnoceni:

-1

Špatná

Trend:

Stabilní

Vzhledem k velikosti města a poptávaným službám či dodávkám zatím nebyla environmentálně šetrná vozidla upřednostňována.

Návodná otázka 4.3.4.

Hodnoceni:

-1

Špatná

Trend:

Stabilní

Zde by také stálo za zvážení možnost zohlednit EVV při nákupu vozidel pro potřeby města, včetně např. elektro kol.

4.4 Bezpečnost silničního provozu

STRUČNÝ POPIS DOSAVADNÍHO VÝVOJE A AKTUÁLNÍHO STAVU

SEBEHODNOCENÍ MUNICIPALITY

HODNOCENI OPONENTA

Celkové hodnoceni oblasti:

4.4 Bezpečnost silničního provozu

Oblast 4.4

Hodnoceni:

Dobrá

Trend:

Stabilní

V této oblasti město Týnec nad Sázavou podniká několik aktivit:

Dohled městské policie u přechodů před ZŠ.
Budování bezpečných chodníků a křižovatek.
Úprava a modernizace dopravního značení.
Využití ukazatelů rychlosti v rizikových úsecích.
Spolupráce městské policie s PČR při měření rychlosti vozidel.
Dopravní výchova školáků - dopravní soutěž pořádaná městskou policií.
Kurz řidičů pro veřejnost pořádaný městem Týnec nad Sázavou.

Oblast 4.4

Hodnoceni:

Dobrá

Trend:

Stabilní

Shrnují informace jsou dostatečné.

4.4.1. Jaká jsou realizována zklidňující opatření na infrastruktuře (osvětlené a bezpečné přechody pro chodce, ostrůvky, zúžení komunikace)?

STRUČNÝ POPIS DOSAVADNÍHO VÝVOJE A AKTUÁLNÍHO STAVU

INDIKATORY

SEBEHODNOCENÍ MUNICIPALITY

HODNOCENI OPONENTA

Navodná otázka 4.4.1.

Město Týnec nad Sázavou při rekonstrukci místních komunikací a chodníků vždy buduje osvětlené přechody pro chodce, ostrůvky, případně zúžení komunikace. Všechna kritická místa jsou již zrekonstruována. Při rekonstrukci krajských komunikací Týnec nad Sázavou úzce spolupracuje a připomínkuje zklidňující opatření Středočeskému kraji.

Míst, kde dosud nedošlo k rekonstrukci je minimum.

Město Týnec nad Sázavou má Řídícím výborem Národního rozvojového programu mobility pro všechny schválený záměr bezbariérových tras.

Všechny přechody nejsou osvětleny, probíhá kontrola pasportu komunikací, ze které bude seznam přechodů bez osvětlení a bez bezbariérových úprav, následně bude rozhodnuto o prioritách oprav.

Indikátory

4.4.B Nehodovost v silniční dopravě. Indikátor sleduje snahu obce a správce komunikace řešit snižování nehod v silniční dopravě.;

roční

Jednotky meření
Počet mrtvých a zraněných při dopravních nehodách na území města vztažený na 100 km
Zdroj dat
Data MÚ. Policie ČR Analýza dat z protokolů o dopravních nehodách.
Frekvence zjišťovaní
Hlavní indikátor
Význam indikátoru
Posouzení iniciativy obce při podpoře snižovat počty a následky dopravních nehod. Cílová hodnota – není stanovena - postupný růst

0,04

Počet nehod za rok 2019
MÍSTO POČET
Týnec nad Sázavou 15
Čakovice 1
Pecerady 0
Zbořený Kostelec 1
Brodce 1
Chrást nad Sázavou 3
Krusičany 0
V důsledku těchto 21 nehod nebyl nikdo usmrcen, 1 člověk byl zraněn těžce a 5 lidí mělo lehké zranění.
Na místní komunikaci bylo v roce 2019 13 nehod, v důsledku těchto nehod byl 1 člověk zraněn těžce a 3 lidé měli lehká zranění.
Na silnici II. třídy bylo v roce 2019 5 nehod, v jejichž důsledku byl 1 člověk zraněn lehce.
Na silnici III. třídy byly v roce 2019 2 nehody a 2 lidé byli v jejich důsledku lehce zraněni. Tyto silnice III. třídy (10/58, 10/68) jsou silnice ve vlastnictví kraje).

Návodná otrázka 4.4.1.

Hodnoceni:

Dobrá

Trend:

Stabilní

Při nové výstavbě či rekonstrukcích se vždy realizují zklidňující opatření.

Návodná otázka 4.4.1.

Hodnoceni:

Dobrá

Trend:

Stabilní

Popis dostačující a ve správně struktuře.Pozitivní je pasportizace na základě které se dělají priority oprav.

4.4.2. Jak je zajišťována prevence (besedy s Městskou policií, dopravní policií, dopravní hřiště, bezpečné cesty do škol, mimořádná školení řidičů – mimo profesní zkoušky)?

STRUČNÝ POPIS DOSAVADNÍHO VÝVOJE A AKTUÁLNÍHO STAVU

INDIKATORY

SEBEHODNOCENÍ MUNICIPALITY

HODNOCENI OPONENTA

Navodná otázka 4.4.2.

Preventivní akce:

dopravní soutěž pro žáky 1. stupně ZŠ
odborný seminář pro veřejnost: Školení řidičů

Na území Týnce nad Sázavou se nenachází žádné dopravní hřiště. Dopravního hřiště u MŠ je zařazeno do Akčního plánu města a pracuje se na projektové přípravě.

V rámci bezpečné cesty do školy hlídají městští strážnici každé ráno a odpoledne přechody u ZŠ (ulice Komenského, Benešovská).

Indikátory

4.4.A Podíl žáků I. stupně ZŠ zapojených do preventivních programů bezpečnosti dopravy. Indikátor sleduje, zda obec podporuje a zajišťuje podporu vzdělávání v oblasti dopravy.;

roční

Jednotky meření
% žáků I. stupně ZŠ ve městě, kteří v hodnoceném roce se zúčastnili preventivní akce
Zdroj dat
Data MÚ resp. příslušných škol. Rozbor a charakter struktury preventivní programů.
Frekvence zjišťovaní
Hlavní indikátor
Význam indikátoru
Posouzení iniciativy obce při podpoře a zajištění vzdělávacích akcí v oblasti dopravy. Cílová hodnota – nejméně 60 %.

29,3 %

1. stupeň základní školy v Týnci nad Sázavou navštěvuje 297 dětí.
87 dětí se každoročně účastní dopravní soutěže, kterou pořádají strážnicí místní městské policie.

Návodná otrázka 4.4.2.

Hodnoceni:

Dobrá

Trend:

Stabilní

Prevence je ve městě dostatečně zajišťována.

Návodná otázka 4.4.2.

Hodnoceni:

Dobrá

Trend:

Stabilní

Za mě jsou tyto aktivity dostatečné. Možný námět do budoucna – školení, besedy pro seniory, jakožto specifické účastníky silničního provozu.

4.4.3. Existuje pasport problémových míst na dopravní infrastruktuře?

STRUČNÝ POPIS DOSAVADNÍHO VÝVOJE A AKTUÁLNÍHO STAVU

INDIKATORY

SEBEHODNOCENÍ MUNICIPALITY

HODNOCENI OPONENTA

Navodná otázka 4.4.3.

Město Týnec nad Sázavou má zpracovaný Pasport komunikací a dopravního značení.

Pasport problémových míst na dopravní infrastruktuře není zpracován.

V roce 2015 byla vyhotovena studie 4 problematických lokalit ve městě. V současné době jsou již 3 lokality přestavěny dle této studie.

Indikátory

4.4.C Odstranění krizových nehodových míst Indikátor sleduje reakci správců komunikací při řešení krizových míst.;

roční

Jednotky meření
% podíl odstraněných nehodových míst z celk. počtu identifikovaných nehodových míst
Zdroj dat
Data MÚ resp. příslušných správců komunikací. Projektová dokumentace.
Frekvence zjišťovaní
Doplňkový indikátor
Význam indikátoru
Posouzení iniciativy obce a správce komunikací při řešení krizových míst. Cílová hodnota – není stanovena - postupný růst

75 %

V Týnci nad Sázavou pod Společenským centrem Týnec byla přestavěna křižovatka na kruhový objezd.
Bylo vyřešeno parkování u ZŠ v Benešovské ulici.
Byl vybudován chodník od železničního přejezdu na autobusové nádraží.

Návodná otrázka 4.4.3.

Hodnoceni:

Velmi dobrá

Trend:

Stabilní

Město Týnec nad Sázavou vyhledává a průběžně odstraňuje problémová místa v dopravě.

Návodná otázka 4.4.3.

Hodnoceni:

Velmi dobrá

Trend:

Stabilní

Možná do budoucna na zváženou, zda a jakým způsobem budou v budoucnu kritická místa identifikována a jak je k nim přistupováno. Např. dotazníkem občanů, spolupráce s PČR atd. a je veden jakýsi zásobních potenciálně nebezpečných míst na komunikacích a ten je řešen ve vztahu k rozpočtu města.

4.5 Snižování vlivu dopravy na životní prostředí a zdraví obyvatel

STRUČNÝ POPIS DOSAVADNÍHO VÝVOJE A AKTUÁLNÍHO STAVU

SEBEHODNOCENÍ MUNICIPALITY

HODNOCENI OPONENTA

Celkové hodnoceni oblasti:

4.5 Snižování vlivu dopravy na životní prostředí a zdraví obyvatel

Oblast 4.5

Hodnoceni:

Uspokojivá

Trend:

Stabilní

Město Týnec nad Sázavou nemá aktuálně identifikované žádné problémy v oblasti životního prostředí.

Oblast 4.5

Hodnoceni:

Uspokojivá

Trend:

Stabilní

Popis je dostačující. V případě žádosti o vyšší kategorii, by bylo potřebo probrat možnosti sledování stavu ŽP.
Hodnocení je adekvátní.

4.5.1. Existuje plán dopravy a byl podroben vyhodnocení vlivů na životní prostředí?

STRUČNÝ POPIS DOSAVADNÍHO VÝVOJE A AKTUÁLNÍHO STAVU

INDIKATORY

SEBEHODNOCENÍ MUNICIPALITY

HODNOCENI OPONENTA

Navodná otázka 4.5.1.

Město Týnec nad Sázavou nemá zpracovaný Plán dopravy.

Indikátory

4.5.A Je Strategický plán dopravy/udržitelné mobility vyhodnocen z pohledu vlivů na ŽP a zdraví? Indikátor sleduje, jakým způsobem obec zpracovává strategické dokumenty;

Dle platnosti dokumentu

Jednotky meření

Zdroj dat
Data MÚ, Popis systémů. Dle platnosti dokumentu
Frekvence zjišťovaní
Hlavní indikátor
Význam indikátoru
Posouzení aktivit obce při zpracovávání strategických plánů obce. Cílová hodnota – realizace vyhodnocení binární kritérium (ano/ne)

NE

Město nedisponuje s Plánem dopravy.

Návodná otrázka 4.5.1.

Hodnoceni:

-1

Špatná

Trend:

Stabilní

Město nemá Plán dopravy a prozatím není ani ve fázi rozpracování.

Návodná otázka 4.5.1.

Hodnoceni:

Uspokojivá

Trend:

Stabilní

Považuji v současnosti za irelevantní.

4.5.2. Vyhodnocuje město zatížení životního prostředí dopravou?

STRUČNÝ POPIS DOSAVADNÍHO VÝVOJE A AKTUÁLNÍHO STAVU

INDIKATORY

SEBEHODNOCENÍ MUNICIPALITY

HODNOCENI OPONENTA

Navodná otázka 4.5.2.

Město Týnec nad Sázavou nemá systém pro vyhodnocení zatížení životního prostředí dopravou.

Ve městě jsou umístěny radary, které poskytují informace o četnosti příjezdů do města a odjezdů z města. Z výstupů vyplývá, že město není zatíženo tranzitní dopravou.

Indikátory

Návodná otrázka 4.5.2.

Hodnoceni:

Uspokojivá

Trend:

Stabilní

Město na životní prostředí ve svých strategií bere ohled. Avšak nevyhodnocuje zatížení životního prostředí dopravou.

Návodná otázka 4.5.2.

Hodnoceni:

Uspokojivá

Trend:

Stabilní

Považuji v současnosti za irelevantní.

4.5.3. Jaká je časová představa o řešení dopravních problémů např. v revizi akčního plánu nebo strategie?

STRUČNÝ POPIS DOSAVADNÍHO VÝVOJE A AKTUÁLNÍHO STAVU

INDIKATORY

SEBEHODNOCENÍ MUNICIPALITY

HODNOCENI OPONENTA

Navodná otázka 4.5.3.

Revize akčního plánu se provádí jednou ročně. Jednou ročně probíhá komplexní kontrola komunikací, která je podkladem pro návrh projektů, které řeší dopravní problémy. Významnější projekty jsou navrženy do akčního plánu, drobné projektu jsou řešeny z provozní části rozpočtu.

Město sleduje porušování dopravních předpisů v přípravě je návrh automatického měření délky vozidel v Čakovicích a úsekové měření rychlosti ve vybraných místech ve městě.

Indikátory

4.5.B Realizace opatření ke snížení zátěže z dopravy ve vazbě na strategické dokumenty obce. Indikátor sleduje, zda a jakým způsobem obec reaguje na zpracované strategické dokumenty.;

Dle aplikačního plánu strategických dokumentů

Jednotky meření
binární kritérium (ano/ne)
Zdroj dat
Data MÚ, Popis systémů. Dle aplikačního plánu strategických dokumentů
Frekvence zjišťovaní
Hlavní indikátor
Význam indikátoru
Analýza zda je problematika negativních vlivů dopravy reflektována ve strategických dokumentech obce a jsou realizována opatření k jejich snížení. Cílová hodnota – ano

NE

Město Týnec nad Sázavou nemá pro oblast dopravy vlastní strategický dokument. Oblasti dopravy a dopravní infrastruktury je věnována pouze kapitola ve Strategickém plánu rozvoje města Týnec nad Sázavou.

Návodná otrázka 4.5.3.

Hodnoceni:

Uspokojivá

Trend:

Stabilní

V současném akčním plánu je zařazeno úsekové měření rychlosti a délky vozidel.

Návodná otázka 4.5.3.

Hodnoceni:

Uspokojivá

Trend:

Stabilní

Popis je dostačují. V budoucnu by se možná dalo prodiskutovat jaké aktivity by byly pro město přijatelné.

Oponentura je povinná pouze pro kategorie A a B

4 – Doprava
1) Formální hodnocení Auditu udržitelného rozvoje
OTÁZKA	HODNOCENÍ
Existují připomínky a náměty k přehlednosti a srozumitelnosti Auditu UR?	Vyjádření auditora Ne Audit byl zpracován v předepsané struktuře a rozsahu.
Je Audit UR kompletní, dává odpověď na všechny návodné otázky?	Vyjádření auditora Ano Audit je kompletní a jsou odpovězeny relevantní otázky.
Využívá Audit UR povinné a doporučené indikátory?	Vyjádření auditora Ano V auditu jsou využity povinné indikátory.
2) Vyhodnocení stavu sledovaných oblastí udržitelného rozvoje
Rekapitulace auditu UR
STRUČNÝ POPIS DOSAVADNÍHO VÝVOJE A AKTUÁLNÍHO STAVU	SEBEHODNOCENÍ MUNICIPALITY	HODNOCENI OPONENTA
Celkové hodnoceni oblasti: 4.1 Podpora veřejné dopravy a dalších druhů alternativní dopravy (pěší, cyklo) /infrastruktura/	Oblast 4.1 Hodnoceni: 1 Dobrá Trend: 0 Stabilní Dopravní obslužnost města lze hodnotit za velmi dobrou. Město Týnec nad Sázavou se nachází mimo hlavní silniční tahy a je polohováno na silnici II. třídy. Počet autobusových a vlakových spojů je rozložený do celého dne, dopolední a noční frekvence je nižší. Komunikace pro pěší dopravu není v některých místních částech města zajištěna. Ve městě v současné době chybí parkovací místa. Město se nachází uprostřed krásné krajiny a na řece Sázavě, proto je velmi atraktivní pro vodáky a turisty, kteří hojně využívají dostatek turisticky značených tras na území města. Ve městě je několik cyklostezek, město je na trase cyklotras. Při realizaci projektů město hledá způsoby, jak jednotlivé druhy dopravy propojovat.	Oblast 4.1 Hodnoceni: 1 Dobrá Trend: 0 Stabilní Celkové hodnocení je dobře popsáno. Je identifikován problém s parkováním a chybějící strategie dopravy v klidu. I přes velikost města, by tento dokument bylo dobré zpracovat včetně akčního plánu a to především ve vztahu k turistickému rozvoji. Hodnocení je adekvátní.
Celkové hodnoceni oblasti: 4.2 Snižování nutnosti používat IAD a podpora alternativních druhů dopravy /řízení poptávky po dopravě/	Oblast 4.2 Hodnoceni: -1 Špatná Trend: 0 Stabilní V minulých letech bylo postaveno 5 km cyklostezek a zmodernizován dopravní terminál s možností zaparkování auta či kola. Dlouhodobě Týnec nad Sázavou požaduje navýšení četnosti veřejné dopravy, aby byla dostupná v kterémkoliv čase. Před Prahou nastává dopravní zácpa i pro veřejnou dopravu. Město neorganizuje sdílení volných míst v IAD.	Oblast 4.2 Hodnoceni: -1 Špatná Trend: 0 Stabilní Celkově je kapitola dobře uchopena a popsána. Nemám dalších připomínek. Hodnocení je adekvátní.
Celkové hodnoceni oblasti: 4.3 Nízkoemisní vozidla	Oblast 4.3 Hodnoceni: -1 Špatná Trend: 0 Stabilní Město Týnec nad Sázavou je vlastníkem 5 automobilů a 9 hasičských aut. Žádné není nízkoemisní.	Oblast 4.3 Hodnoceni: -1 Špatná Trend: 0 Stabilní Popis je dostatečný, pokud jsou zde zahrnuty i zřízené organizace. Hodnocení je adekvátní.
Celkové hodnoceni oblasti: 4.4 Bezpečnost silničního provozu	Oblast 4.4 Hodnoceni: 1 Dobrá Trend: 0 Stabilní V této oblasti město Týnec nad Sázavou podniká několik aktivit: Dohled městské policie u přechodů před ZŠ. Budování bezpečných chodníků a křižovatek. Úprava a modernizace dopravního značení. Využití ukazatelů rychlosti v rizikových úsecích. Spolupráce městské policie s PČR při měření rychlosti vozidel. Dopravní výchova školáků - dopravní soutěž pořádaná městskou policií. Kurz řidičů pro veřejnost pořádaný městem Týnec nad Sázavou.	Oblast 4.4 Hodnoceni: 1 Dobrá Trend: 0 Stabilní Shrnují informace jsou dostatečné.
Celkové hodnoceni oblasti: 4.5 Snižování vlivu dopravy na životní prostředí a zdraví obyvatel	Oblast 4.5 Hodnoceni: 0 Uspokojivá Trend: 0 Stabilní Město Týnec nad Sázavou nemá aktuálně identifikované žádné problémy v oblasti životního prostředí.	Oblast 4.5 Hodnoceni: 0 Uspokojivá Trend: 0 Stabilní Popis je dostačující. V případě žádosti o vyšší kategorii, by bylo potřebo probrat možnosti sledování stavu ŽP. Hodnocení je adekvátní.
Celkové hodnocení oponenta k tématu udržitelného rozvoje
VNITŘNÍ PODMINKY Silné stránky zájem o hodnocení, velmi kvalitní podklady, personální zajištění	VNITŘNÍ PODMINKY Slabé stránky neidentifikovány
VNĚJŠÍ PODMINKY Příležitosti rozvoj turistiky	VNĚJŠÍ PODMINKY Hrozby neochota místnich ke změnám
Závěry pro municipalitu – dílčí doporučení a návrhy hodnotitele
Závěr pro oblast: Audit byl zpracován zodpovědně a pečlivě. Město disponuje dobrými datovými podklady a dobře se orientuje v auditních otázkách. Město samo osobě přijímalo řadu pozitivních opatření pro zlepšení dopravy. Výhleddy města korespondují s udrižitelným rozvojem.
3) Hodnotící výrok oponenta k tématu udržitelného rozvoje
Hodnotící výrok pro oblast: Město v oblasti dopravy naplňuje principy udržitelného rozvoje v rozsahu svých pravovmocí.
Stav hodnocení: Uspokojivý stav tématu z hlediska principů udržitelného rozvoje - bez podmínek

Týnec nad Sázavou - 2020

AUDIT

4 – Doprava

Hodnocení oblasti

4.1 Podpora veřejné dopravy a dalších druhů alternativní dopravy (pěší, cyklo) /infrastruktura/

4.1.2. Jsou realizovány aktivity k podpoře doprovodné infrastruktury (stojany na kola, uzamykatelné klece, mobiliář pro pěší, přístupnost veřejných prostorů, přístupnost pro hendikepované, atd.)?

4.1.4. Jak je řešena doprava v klidu (pěší zóny, parkování, P&R, K&R, B&R)?

4.2 Snižování nutnosti používat IAD a podpora alternativních druhů dopravy /řízení poptávky po dopravě/

4.2.1. Jak je realizována podpora zvýšení výkonů MHD (počet přepravených, počet přepravených / obyvatele)?

4.2.2. Jak jsou využívány ekonomické nástroje (mýtné, parkovné, zpoplatněné vjezdy)?

4.2.3. Jaké jsou využívány přístupy k integrovanému plánování dopravy a mobility?

4.3 Nízkoemisní vozidla

4.3.1. Jakou úlohu hrají environmentálně šetrné vozy v místní MHD?

4.3.2. Jaký je podíl takových vozů v majetku města nebo organizacích jím zřízených?

4.3.3. Jaká je situace ohledně infrastruktury čerpacích stanic pro alternativní pohony (elektřina CNG apod.)?

4.3.4. Dochází ke zohlednění využívání environmentálně šetrných vozidel při výběrových řízeních na zajištění služeb pro město?

4.4 Bezpečnost silničního provozu

4.4.1. Jaká jsou realizována zklidňující opatření na infrastruktuře (osvětlené a bezpečné přechody pro chodce, ostrůvky, zúžení komunikace)?

4.4.2. Jak je zajišťována prevence (besedy s Městskou policií, dopravní policií, dopravní hřiště, bezpečné cesty do škol, mimořádná školení řidičů – mimo profesní zkoušky)?

4.4.3. Existuje pasport problémových míst na dopravní infrastruktuře?

4.5 Snižování vlivu dopravy na životní prostředí a zdraví obyvatel

4.5.1. Existuje plán dopravy a byl podroben vyhodnocení vlivů na životní prostředí?

4.5.2. Vyhodnocuje město zatížení životního prostředí dopravou?

4.5.3. Jaká je časová představa o řešení dopravních problémů např. v revizi akčního plánu nebo strategie?

OPONENTURA

4 – Doprava

1) Formální hodnocení Auditu udržitelného rozvoje

2) Vyhodnocení stavu sledovaných oblastí udržitelného rozvoje

Rekapitulace auditu UR

Celkové hodnocení oponenta k tématu udržitelného rozvoje

Závěry pro municipalitu – dílčí doporučení a návrhy hodnotitele

3) Hodnotící výrok oponenta k tématu udržitelného rozvoje